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鋁合金輕量化材料大幕拉開。“雙碳”目標持續推進，汽車行業節能環保需求日益迫切，各國對汽車節能和排放環保已經達成共識。中國在二氧化碳排放目標上與全球發達國家保持一致，并通過持續提高燃油車尾氣排放標準，提高輕量化減重目標，加快新能源汽車補貼退坡速度，倒逼汽車輕量化發展。鋁合金的性能、密度以及價格等方面均具備優勢，是目前較為理想的輕量化材料。
汽車輕量化是大勢所趨，同時新能源車對于續航里程及安全性的需求對輕量化更為迫切。近幾年我國汽車單車用鎂量已從2015年的1.5公斤提升至5公斤，伴隨鋁合金輕量化優勢逐漸凸顯，其在汽車中單車用量不斷提高。據IAI數據，當前燃油車及新能源汽車單車用鋁量分別為145、173kg/輛，預計至2025年單車用鋁量將分別達到230、250kg/輛，對應增幅34%、44%。根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，2035年純電汽車重量下降35%，未來鎂合金在汽車輕量化市場空間廣闊。
一體壓鑄成型工藝加速爆發。特斯拉ModelY后底板最早采用一體壓鑄成型工藝。該技術替換了傳統車身制造沖壓+焊接的方式，通過高壓壓鑄機將約70個零部件一次壓鑄成型為2個大型壓鑄件，連接點由700-800個減少至約50個，可節省成本40%。另外一體壓鑄工藝的落地，簡化了制造流程中焊接、拼裝等環節，一體壓鑄工藝的落地推廣，可實現整車廠單位投資降低55%，車間面積縮減35%。受益于超大型壓鑄機問世，當前各主機廠及主要零部件廠商均加快布局超大型壓鑄機。大型壓鑄機加快布局疊加一體壓鑄成型工藝成本優勢逐步顯現，將加速一體壓鑄工藝在汽車產業鏈的爆發。
壓鑄材料或成核心壁壘。一體壓鑄工藝成熟將帶來免熱合金材料需求快速增長。免熱處理合金不需要經過高溫固溶處理和人工時效，僅通過自然時效即可獲得較高的強韌性能的合金，克服了傳統熱處理合金易使鑄件薄壁位置發生變形且成本高不適用于大型壓鑄機等缺點。目前擁有材料技術企業非常少且主要集中在海外，國內立中集團擁有成熟技術。與設備和工藝環節相比，材料端或將成為一體壓鑄爆發期的核心壁壘。
（部分文章來源：上海有色網-鋁合金輕量化材料大幕拉開https://news.smm.cn/news/101814584）
